ＮＳユナイテッド海運のセグメント · 試作 · 2026年3月期

内航海運事業

この事業は国内航路の海上輸送を担う。ＮＳユナイテッド内航海運やＮＳユナイテッドタンカーなど複数の子会社が、運賃や貸船料、運航手数料を得る内航海運事業を手がけている。

内航海運
貸船

何をしている事業か

子会社及び関連会社：① 外航海運事業・当社への外航船舶貸渡業を主とする会社（会社数51社） NEW HARVEST S.A.、HIGHLAND MARITIME S.A.、HOSEI SHIPPING S.A. 他・船舶管理業、海運仲立業等の海運附帯事業を行う会社（会社数７社）ＮＳユナイテッドマリンサービス㈱他・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を主とする会社（会社数２社） NS UNITED BULK PTE.LTD. 他 ② 内航海運事業・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する内航海運事業を主とする会社（会社数10社）ＮＳユナイテッド内航海運㈱、ＮＳユナイテッドタンカー㈱他 ③ その他・情報サービス業等を行う会社（会社数２社）ＮＳユナイテッドシステム㈱、ＮＳユナイテッドビジネス㈱（２）日本製鉄株式会社は当社のその他の関係会社であり、当社の事業上重要で、継続的な緊密関係にあります。

主な関係会社と、その会社が何をしているか。出資はＮＳユナイテッド海運が持つ議決権の割合。

会社	何をしている会社か	所在地	出資
ＮＳユナイテッド内航海運㈱	内航海運事業	東京都千代田区	100%
ＮＳユナイテッドタンカー㈱	内航海運事業	東京都千代田区	100%
協和汽船㈱	内航海運事業	福岡県福岡市博多区	100%
尻屋運輸㈱	内航海運事業	青森県下北郡	100%
ＮＳユナイテッド内航マリン㈱	内航海運事業	東京都千代田区	100%
室町海運㈱	内航海運事業	東京都千代田区	100%
㈱二丈海運	内航海運事業	福岡県福岡市博多区	100%
中央海運㈱	内航海運事業	東京都千代田区	100%

印の無い会社は連結子会社。「関連会社」は持分法で利益を取り込む出資先。

数字の推移

2026年3月期の収益は327億円で、会社全体の14.2%。利益はセグメントの当期利益。セグメントの区分が変わった年は、前後を同じ物差しで比べられない。この区分で開示された年度だけを並べる。

単位は億円。

年度	収益	利益	資産	従業員
2021年3月期	217億円	—	—	—
2022年3月期	237億円	18億円	315億円	387人
2023年3月期	268億円	24億円	306億円	382人
2024年3月期	288億円	29億円	345億円	371人
2025年3月期	313億円	40億円	350億円	365人
2026年3月期	327億円	50億円	365億円	371人

その年の記述（有価証券報告書より）

経営成績の分析から

2026年3月期

＜内航海運事業＞内航海運事業につきましては、電力需給対応として火力発電所の運用が継続されたことを背景に、バイオマス関連貨物を含む電力関連貨物の輸送量は当初計画を上回りました。
以上の結果、内航海運事業全体としては、売上高は327億22百万円（前年同期比4.7％増）、セグメント利益（営業利益）は50億41百万円（前年同期比27.3％増）と、前連結会計年度に比べ増収増益となりました。
セグメントの名称当連結会計年度（自 2025年４月１日至 2026年３月31日）前年同期増減率（％）外航海運事業（百万円）197,062△8.8内航海運事業（百万円）32,7224.7 報告セグメント計（百万円）229,784△7.1その他（百万円）－－計229,784△7.1 （注）１．セグメント間の取引については、相殺消去しております。
なお、当社グループの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており、連結売上高に占める外航海運事業の割合は約９割、内航海運事業の割合は約１割となっております。

2025年3月期

＜内航海運事業＞ドライバルクにつきまして、鉄鋼関連貨物につきましては、建設業、自動車産業の低迷による鋼材需要の低下、安値の中国製鋼材流入の影響もあり輸送量は当初の計画を下回りました。
以上の結果、内航海運事業全体としては、売上高は312億56百万円（前年同期比8.7％増）、セグメント利益（営業利益）は39億60百万円（前年同期比34.9％増）と、前連結会計年度に比べ増収増益となりました。
セグメントの名称当連結会計年度（自 2024年４月１日至 2025年３月31日）前年同期増減率（％）外航海運事業（百万円）216,1525.8内航海運事業（百万円）31,2568.7 報告セグメント計（百万円）247,4086.1その他（百万円）－－計247,4086.1 （注）１．セグメント間の取引については、相殺消去しております。
なお、当社グループの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており、連結売上高に占める外航海運事業の割合は約９割、内航海運事業の割合は約１割となっております。

2024年3月期

＜内航海運事業＞ドライバルクにつきまして、鉄鋼関連貨物では、鉄鋼原料の輸送量は悪天候の影響を受けたものの、副原料輸送は船隊規模増強やスポット輸送需要の取り込みにより堅調に推移しました。
以上の結果、内航海運事業全体としては、売上高は287億64百万円（前年同期比7.5％増）、セグメント利益（営業利益）は29億36百万円（前年同期比21.0％増）と、前連結会計年度に比べ増収増益となりました。
セグメントの名称当連結会計年度（自 2023年４月１日至 2024年３月31日）前年同期増減率（％）外航海運事業（百万円）204,336△8.8内航海運事業（百万円）28,7647.5 報告セグメント計（百万円）233,100△7.1その他（百万円）－－計233,100△7.1 （注）１．セグメント間の取引については、相殺消去しております。
なお、当社グループの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており、連結売上高に占める外航海運事業の割合は約９割、内航海運事業の割合は約１割となっております。

2023年3月期

内航海運事業につきましては、長引く半導体の供給不足による自動車生産の停滞や、火力発電所の稼働率低下が貨物輸送量の下押し要因となりました。
＜内航海運事業＞ドライバルクにつきまして、鉄鋼関連貨物では、長引く半導体不足に伴う自動車生産停滞から鋼材の輸送量は当初の計画を下回った一方で、鉄鋼原料の輸送量は堅調に推移し当初の計画を上回りました。
以上の結果、内航海運事業全体としては、売上高は267億56百万円（前年同期比12.8％増）、セグメント利益（営業利益）は24億27百万円（前期は17億72百万円のセグメント利益）と、前期に比べ増収増益となりました。
セグメントの名称当連結会計年度（自 2022年４月１日至 2023年３月31日）前年同期増減率（％）外航海運事業（百万円）224,06930.1内航海運事業（百万円）26,75612.8 報告セグメント計（百万円）250,82528.0その他（百万円）－－計250,82528.0 （注）１．セグメント間の取引については、相殺消去しております。

2022年3月期

内航海運事業につきましては、製造業や建設部門における鉄鋼原料輸送需要の回復により、原料輸送部門の輸送量は当初の計画を上回る一方、半導体不足に伴う自動車生産の停滞により鋼材輸送部門の輸送量が当初の計画を下回るなど、強弱が入り混じる結果となりました。
＜内航海運事業＞ドライバルクにつきましては、鉄鋼関連貨物は、製造・建設セクターの回復により原料輸送部門の輸送量が当初の計画を上回る一方で、鋼材輸送部門の輸送量は半導体不足による自動車生産停滞から当初の計画を下回りました。
以上の結果、内航海運事業全体としては、売上高は237億22百万円（前年同期比9.2％増）、セグメント利益（営業利益）は17億72百万円（前期は17億69百万円のセグメント利益）と、前期に比べ増収増益となりました。
セグメントの名称当連結会計年度（自 2021年４月１日至 2022年３月31日）前年同期増減率（％）外航海運事業（百万円）172,21947.5内航海運事業（百万円）23,7229.2 報告セグメント計（百万円）195,94141.5その他（百万円）－－計195,94141.5 （注）１．セグメント間の取引については、相殺消去しております。

つながる図鑑

出典と生成

関係会社と取扱商品は直近の有価証券報告書、数字は各年度の有価証券報告書のセグメント情報から機械で読んだ。要約は有価証券報告書の記述だけから書き、数字と評価を含めない。