阪神高速道路（非上場）

事業の中身

高速道路事業、受託事業、その他（関連）事業を営む会社だ。高速道路事業では、法律に基づく協定と許可により、大阪市、神戸市、京都市などの区域の高速道路の新設、改築、維持、修繕、災害復旧などの管理を行い、道路管理者の権限の一部も代わりに行う。料金には利潤を含めないことが前提で、料金収入は道路を持つ機構への貸付料と管理の費用に充てる。

点検と修繕、料金の収受、交通の管理、ETC関連、調査と設計は子会社に委託する。受託事業では、国や地方公共団体などの道路の事業を委託を受けて行う。その他（関連）事業では、パーキングエリアの休憩施設や高架下の駐車場を子会社が営み、大阪港咲洲トンネルなどの維持管理も行う。

• 業界図鑑高速道路で荷物を運ぶ物流の会社は、何で稼いでいる？
• 業界図鑑同じ交通の鉄道の会社は、何で稼いでいる？
• 業界図鑑道路を造る建設の会社は、何で稼いでいる？
• 業界図鑑高速道路を走る車を作る会社は、何で稼いでいる？

誰に売る

客は大阪と神戸などの高速道路を走る車の利用者、道路の事業を委託する国や地方公共団体、パーキングエリアや駐車場の利用者、トンネルなどの管理を頼む先だ。

業績5年

2026年3月期の営業収益は2,570億円、営業利益は17億円、親会社株主に帰属する当期純利益は14億円。

2022年3月期から2026年3月期までの5期で、営業収益は18%増えた。

営業利益率の推移

営業収益に対する営業利益の割合は、2026年3月期が0.7%、2025年3月期が0.8%。100円売っていくら本業の利益が残るかの目安で、この率が高いほど値下げや不況に耐えやすい。

他の会社と比べると

営業利益率0.7%は、図鑑にある「物流」の会社74社の中で上から70番目。中央値は5.0%で、低い方。

売上の伸び+18%は、上から18番目。中央値は+11%で、高い方。

従業員1人あたりの売上9,709万円は、上から3番目。中央値は3,976万円で、高い方。

売上の大きさは、74社の中で上から18番目。中央値は615億円。

比べる相手は、この図鑑に載っている同じ業界の会社。会社が増えるほど、位置は正確になる。

• 会社図鑑NIPPON EXPRESSホールディングス（9147）
• 会社図鑑ヤマトホールディングス（9064）
• 会社図鑑SGホールディングス（9143）
• 会社図鑑西日本高速道路（非上場）
• 会社図鑑中日本高速道路（非上場）
• 会社図鑑ロジスティード（非上場）
• 会社図鑑センコーグループホールディングス（9069）
• 会社図鑑セイノーホールディングス（9076）
• 会社図鑑山九（9065）
• 会社図鑑SBSホールディングス（2384）
• 会社図鑑首都高速道路（非上場）
• 会社図鑑鴻池運輸（9025）

100円売ると、どこへ行く

2026年3月期の営業収益を100円とすると、費用に99円が出ていき、営業利益として1円が残る。そこから税金や利子などを払った後の親会社株主に帰属する当期純利益が1円。

会社の大きさ

連結の従業員数は2,647人。本社は大阪市北区中之島三丁目２。決算期は3月。営業収益を従業員数で割ると、1人あたり9,709万円になる。

何に左右される

高速道路を走る車の数が料金収入を決める。料金には利潤を含めず、料金収入は機構への貸付料と管理の費用に回る形だ。

橋や高架やトンネルの点検と補修の費用、災害で壊れた道路の復旧が費用を左右し、国や地方公共団体からの受託の仕事が受託事業を動かす。

この会社の技術

高架やトンネルなどの構造物、電気通信と機械の設備、建物を点検して直す保全の仕組み。ETCなどで通行料金を受け取り、交通を見守って管理する仕組みも子会社と一体で持つ。

この会社を読む言葉

• 機構：会社が造った高速道路の資産を引き受けて持ち、会社に貸し付ける公の組織
• 貸付料：道路を借りて使う代わりに、会社が機構に払うお金
• ETC：料金所で止まらずに、通行料金を払える仕組み