中日本高速道路（非上場）

事業の中身

東海地方を中心に、東京都や神奈川県から北陸の各県、滋賀県までの地域で、高速道路の新設、改築、維持、修繕、災害の復旧などの管理を行う会社だ。造った道路は道路を持つ機構に引き渡し、その機構から借り受けて高速道路の事業を営む。高速道路は公共のものなので、料金には利潤を含まない前提で、料金の収入は機構への賃借料と管理の費用に充てる。料金の収受、交通の管理、点検、維持と修繕は子会社が受け持つ。

休憩所の事業では、休憩所と給油所を造って管理し、子会社が休憩所の店や自動販売機を営む。台湾の高速道路でも店などの施設を管理し運営する。その他の事業として、国や自治体から頼まれる高速道路につながる道路の工事、使わなくなった社宅の土地での住宅の分譲と賃貸、ドライブの割引の販売、野菜の生産、物流の中継の拠点、海外の事業、ETCの技術を使う仕事などを営む。

• 業界図鑑トラックで荷物を運ぶ物流の会社は、何で稼いでいる？
• 業界図鑑線路を持って人を運ぶ鉄道の会社は、何で稼いでいる？

誰に売る

客は、料金を払って高速道路を走る人と会社、休憩所の店や給油所に寄る人だ。そのほかに、道路の工事を頼む国や自治体、住宅を買う人や借りる人、ドライブの割引を使う旅行の客がいる。

業績5年

2026年3月期の営業収益は1.2兆円、営業利益は2億円、親会社株主に帰属する当期純利益は−3億円。

2022年3月期から2026年3月期までの5期で、営業収益は13%増えた。

営業利益率の推移

営業収益に対する営業利益の割合は、2026年3月期が0%、2025年3月期が0.2%。100円売っていくら本業の利益が残るかの目安で、この率が高いほど値下げや不況に耐えやすい。

他の会社と比べると

営業利益率0.0%は、図鑑にある「物流」の会社74社の中で上から73番目。中央値は5.0%で、低い方。

売上の伸び+13%は、上から28番目。中央値は+11%で、真ん中あたり。

従業員1人あたりの売上10,727万円は、上から1番目。中央値は3,976万円で、高い方。

売上の大きさは、74社の中で上から5番目。中央値は615億円。

比べる相手は、この図鑑に載っている同じ業界の会社。会社が増えるほど、位置は正確になる。

• 会社図鑑NIPPON EXPRESSホールディングス（9147）
• 会社図鑑ヤマトホールディングス（9064）
• 会社図鑑SGホールディングス（9143）
• 会社図鑑西日本高速道路（非上場）
• 会社図鑑ロジスティード（非上場）
• 会社図鑑センコーグループホールディングス（9069）
• 会社図鑑セイノーホールディングス（9076）
• 会社図鑑山九（9065）
• 会社図鑑SBSホールディングス（2384）
• 会社図鑑首都高速道路（非上場）
• 会社図鑑鴻池運輸（9025）
• 会社図鑑福山通運（9075）

100円売ると、どこへ行く

2026年3月期の営業収益を100円とすると、費用に100円が出ていき、営業利益として0円が残る。親会社株主に帰属する当期純利益はこの期はマイナスで、理由は頁末の注記にある。

会社の大きさ

連結の従業員数は11,575人。本社は名古屋市中区錦二丁目１８。決算期は3月。営業収益を従業員数で割ると、1人あたり10,727万円になる。

何に左右される

高速道路の事業は、走る車の量が料金の収入を決める。料金には利潤を含まない前提で、収入は道路を持つ機構への賃借料と管理の費用に充てるので、この事業は利益を目的にしない形になっている。道路の点検や修繕、災害の復旧の費用が絶えずかかる。

休憩所の事業は、休憩所の店や給油所に寄る人の数で動く。その他の事業は、住宅の分譲や賃貸、ドライブの割引の販売など、それぞれの事業の量で動く。

この会社の技術

道路を造って管理する会社と、道路を持つ機構を分ける仕組み。会社は高速道路を造って機構に引き渡し、機構から借りて料金を受け取る。料金の収受、交通の管理、点検、補修は子会社と分けて受け持ち、高速道路の技術の調査と研究は関連会社に任せる。

この会社を読む言葉

• 機構：会社が造った高速道路を持ち、会社に貸す組織
• 賃借料：物を借りる代わりに払うお金
• 休憩所：高速道路の途中で休むための場所。店や給油所がある
• ETC：料金所で止まらずに、通った車の料金を機械でやり取りする仕組み